擺閘通道人車混過需要什么樣的配置?

一、擺閘通道人車混過的配置介紹

擺閘應用越來越廣泛，諸如：小區、校區、景區、工地、商業大樓等，目前應很多小區要求，實現人車混過配置，方略門控就關于“人車混過擺閘通道的配置”進行講解。在實際應用過程中，人車混過擺閘經常因為配置錯誤出現撞壞閘機或者碰壞通行車輛等現象，從正確的配置方案與最大限度的規避問題來介紹。

二、擺閘(使用場所：人車混過的場所)

人車混過擺閘錯誤配置方案

1.擺閘(不裝紅外，延時復位)

沒有紅外感應，刷卡后僅靠閘機設定的延時(1-60秒)復位，無法判斷人 或者自行車有沒有通過，設定的時間到時，不管通道內有沒有人，都會強行關閉，容易碰傷人或自行車，也容易因為碰撞而損壞閘機擺臂或機芯。

2.擺閘(兩對紅外，普通程序，)

兩對紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應復位功能，用于人車混過的場所，過人時不會有問題發生，但是在過自行車時，由于自行車車身和人一起通過時會有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關閘，造成人車損傷或者閘機損壞。

3.使用立式擺閘(320mm長)或者標準橋式擺閘(1200mm長)

刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成人還沒走到刷卡位置，車頭就已經撞上了擺臂，其次已經進入通道的車頭部分可能會因為擋到擺閘紅外而造成刷卡無效，開不了閘的情況。

三、人車混過擺閘正確配置方案

1.使用加長擺閘(1600mm長)+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

2.使用標準擺閘(1200mm長)進通道端加刷卡附柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂)

四、該方案從三方面降低自行車在通道中出現問題：

① 機箱加長，或者將刷卡區域通過附柱外移，規避自行車在刷卡的時候撞擊擺臂;

② 4對以上紅外和自行車程序結合，一旦刷卡開閘后，自行車進入通道，該通道任何一 對紅外間斷，或不間斷的感應到通道有人閘機均不會關閉，在關閉過程中紅外再次感 應擺臂二次開啟避免正面撞擊;規避在通道中行進時被夾或者撞到擺臂。

③ 防撞擺閘擺臂：通過在擺臂和機芯連接部分增加擠壓彈簧，正常狀態下擺臂運轉的驅動力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉;異常情況下擺臂在靜止 或運動狀態下受到較大外力，人或車對擺臂產生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運轉，避免將擺臂或者機芯撞壞，該違規操作發生后，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率。規避撞到閘機后就造成閘機損壞頻繁維修。